Прямой импорт одежды из Китая вытесняет серые схемы

По данным ГК «ФТС-Сервис» и Главного таможенного управления КНР в первом квартале 2026 года поставки одежды из Китая в Россию выросли на 60% и достигли $1,086 млрд, или около 88,3 млрд рублей по курсу Банка России на 31 марта.

На первый взгляд эти цифры говорят о восстановлении потребительского спроса. Однако статистика показывает другую тенденцию. Рост оказался крайне неравномерным: импорт тканой одежды увеличился на 76,7%, тогда как трикотажной лишь на 45,5%. Если бы причиной был исключительно спрос, столь заметной разницы между близкими товарными категориями, скорее всего, не возникло бы. Данные говорят о том, что сейчас происходит смена структуры рынка и таможенных моделей. Государство последовательно закрывает серые схемы импорта, возвращая товарные потоки под российскую таможенную юрисдикцию. Это позволяет восстановить контроль над поставками и увеличить собираемость таможенных платежей.

Одной из самых распространенных схем долгое время оставалась карго — товары ввозятся в Россию не напрямую, а через страны посредники. Во многих случаях подобные поставки мало отличаются от контрабанды. Сведения о товаре могут и не соответствовать документам, использовавшимся при оформлении. Например, на территорию России заходит фура с различными товарными позициями: детской обувью или нижним бельем, но вся партия могла быть оформлена в Казахстане, как футболки для взрослых. На такой одежде нет маркировки «Честный знак», никто не знает из чего она на самом дела сделана, когда, кем и где будет продана. Такие товары зачастую оплачиваются наличными и не учитываются официально, поэтому в случае проверки найти ответственного за импорт практически невозможно.

В результате государство недополучает миллиарды рублей таможенных платежей, а легальный бизнес вынужден конкурировать с теми, кто изначально работает с меньшими издержками.
Одежда остается одной из наиболее сложных категорий для таможенного оформления. В рамках одной декларации могут находиться десятки артикулов, моделей и размерных рядов. Каждая позиция требует корректного определения кода ТН ВЭД, подтверждения стоимости, точного описания товара и соблюдения требований маркировки. Любое расхождение между инвойсом, упаковочным листом, маркировкой и сведениями в декларации зв разы повышает вероятность дополнительных проверок.

Таможенные органы уделяют больше внимания характеристикам товара, товарным знакам, моделям, артикулам и производителям. Это означает, что привычная практика обобщенного описания партии постепенно сходит на нет, а требования уровню подготовки документов возрастают.

С 22 июля 2025 года действует рекомендация Коллегии ЕЭК 19, предусматривающая усиленную проверку сведений в графе 31 декларации для товаров групп 62 и 64 ТН ВЭД ЕАЭС (тканой одежды и обуви).

С 11 февраля 2026 года в ЕАЭС началось применение навигационных пломб для отслеживания автомобильных перевозок в режиме транзита. На первом этапе это касается в том числе одежды, обуви и техники. Формально это не запрет на транзит, а инструмент отслеживания, но для бизнеса эффект тот же, а именно, свободное пространство для непрозрачных маршрутов существенно сжимается.
С 1 марта 2026 года добавился еще один слой контроля — расширение обязательной маркировки товаров легкой промышленности. А с 1 июля таможенные органы не выпускают немаркированные товары соответствующих категорий, приобретенные по 28 февраля включительно.

Для импортера одежды ключевой ресурс не только цена закупки, но и время. По Таможенному кодексу ЕАЭС регистрация декларации должна занимать не более часа, а выпуск 4 часа, но если таможня запрашивает документы или назначает дополнительный контроль, срок может растянуться до 10 рабочих дней. При текущей ключевой ставке Банка России 14,25% дополнительная неделя ожидания для партии стоимостью 10 млн руб. обходится примерно в 27,3 тыс. руб. стоимости финансирования, для партии на 30 млн руб. почти в 82 тыс. руб. К этому добавляются издержки склада временного хранения. По нашей практике, для одежды эти дни почти никогда не теряются на самой перевозке, они теряются именно на стадии дополнительной проверки.

По статье 16.2 КоАП РФ недостоверное описание товара (артикула, состава, кода, страны происхождения), может обойтись компании штрафом от половины до двукратной суммы неуплаченных пошлин, а в случае нарушения запретов и ограничений от 50 до 300 тыс. руб. с возможной конфискацией. Для одежды, где ошибки чаще всего возникают именно в этих деталях,риск перестает быть фоном и становится частью себестоимости логистики.
Ужесточение правил — это не разовая мера, а процесс с понятным графиком на годы вперед. Уже во второй половине 2026 года навигационный контроль распространится на железнодорожный транзит и весь автотранспорт, а не только на отдельные категории товаров, как сейчас. Маркировка движется по той же логике — каждая новая волна сужает пространство для работы «по старинке».

Для бизнеса это означает рост порога входа. Соответствовать новым требованиям значит: содержать штат, который умеет работать с графой 31, следить за маркировкой и интегрироваться с операторами пломб, и все это стоит денег и требует постоянного внимания. У крупных импортеров для этого есть ресурсы. У небольших компаний, которые держались на гибких схемах, такого запаса прочности часто нет. Поэтому рынок прямого импорта будет постепенно перераспределяться в пользу тех, кто умеет системно работать с документами и логистикой, а не искать обходной путь.

У этих изменений есть и экономические последствия.  Рост издержек на соответствие требованиям может затормозить и сами темпы роста поставок. Цифры первого квартала — это, вероятно, не новая норма, а пик адаптационного периода, когда бизнес массово переходил на прямой импорт. Во втором полугодии скорость прироста может снизиться просто потому, что регуляторная нагрузка растет быстрее, чем способность компаний к ней подстроиться.
По опыту работы специалистов ГК «ФТС-Сервис» с импортерами одежды, спрос все чаще формулируется не как потребность в перевозке из точки А в точку Б, а как запрос на комплексный сервис по международной логистике, включая все нюансы от оплаты и описания товара в декларации до маркировки и хранения на одной площадке. Перевозка и оформление перестают быть отдельными задачами, которые можно отдать разным подрядчикам, так как слишком высока цена ошибок в случае разделения ответственности между ними.

Если представить ситуацию на условном примере, раньше импортом одежды занимались 40 тысяч компаний, из которых только 10 тысяч работали полностью в правовом поле, то через некоторе время мы увидим другую картину. Самих импортеров станет меньше. Часть небольших компаний, которые не смогут обеспечить соблюдение всех требований, просто уйдет с рынка, но при этом доля легального бизнеса вырастет за счет «обеления» части импортеров. Именно поэтому рынок станет более концентрированным, а стоимость легального импорта постепенно приблизится к его реальной себестоимости.