Издание «Коммерсантъ» анализирует изменения на логистическом рынке Санкт-Петербурга за последние четыре года. Из приграничного региона ушли западные игроки (Maersk, MSC, CMA CGM), их место заняли китайские, турецкие, ближневосточные и российские операторы. Большой порт Санкт-Петербург восстановил объёмы до 54,6 млн тонн в 2025 году и имеет регулярное контейнерное сообщение с портами Азии, Индии, Бразилии и Северной Африки.

Существенно вырос спрос на мультимодальные схемы доставки - использование нескольких видов транспорта под ответственностью одного оператора.

«За два года заметно усилилась роль компаний, которые могут дать не отдельную услугу, а сквозной сервис: море плюс терминал плюс железная дорога или авто до склада плюс складская обработка плюс документооборот. По нашей практике, за 2022–2026 годы роль авто в цепочках не снизилась, а стала более заметной именно из-за перестройки маршрутов и роста значения складской логистики вокруг Петербурга», - комментирует генеральный директор ГК «ФТС-Сервис» Артем Валеев.

Также эксперты отмечают рекордный ввод складских площадей в 2024 году (781 тыс. кв. м) и последующий переход рынка к более сбалансированной модели.

Читайте полную версию статьи: Коммерсантъ